九江基础/地基沉降/下沉注浆/灌浆加固----欢迎来电咨询

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近年来，随着我国交通基础设施建设的增加，隧道建设规模和里程不断增加，

对施工技术提出了更高的要求。湿陷性黄土隧道是中国西部常见的施工类型，

在施工过程中做好加固工作具有重要的现实意义。摘要分析了湿陷性黄土隧道的施工特点

介绍了洞口段施工的加固措施，以提高隧道施工的整体质量。

关键词：隧道工程；湿陷性黄土；加固措施

隧道开挖过程不可避免地会对原有地层结构造成破坏，需要采取有效的加固措施，

避免发生坍塌等事故。浅层黄土隧道的相对稳定性较差。隧道施工期间

采取处理措施，提高隧道稳定性。本文全面分析了注浆法在隧道加固中的应用

使用要点如下。

1.隧道工程概况及难点分析

1.1工程概况

xx隧道工程起点里程DK208+415，终点里程DK209+057，正线全长642m，

线路位于叠藏河1号特大桥与西河特大桥之间。隧道形式设计为单孔双线，是的

大断面湿陷性黄土浅埋偏压隧道。图1显示了隧道出口的纵截面：

图1隧道出口示意图

1.2隧道施工难点

隧道出口段主要位于自重湿陷性黄土段，断面较大（约200m2）

埋深相对较浅（地下隧道入口处的埋深在15-20米之间），存在偏压、软弱围岩和水

非常容易崩溃。

隧道按一级铁路等效标准建设，整个工程设计速度为160km/h，具备条件

该路段提速后可达到200公里/小时，将成为西北和西南地区旅客和货物的便捷通道

快速而强大的频道。其中，项目验收（综合调试）速度应达到相关设备的1.1倍

速度要求。关键承重结构的设计使用寿命为100年，主体工程质量为

实现“零缺陷”，以满足列车运行时高安全性和舒适性的相关要求。在建工程

黄土地基处理过程中，压实质量、结构耐久性、隧道防水、工后沉降值

以及混凝土的质量。

2、洞口浅埋段开挖支护施工要点

2.1开挖支护基本方案

出口段前30m采用明挖法，出口段后采用CRD法

在施工过程中，采用了干挖、钻孔等施工技术，加强了施工过程中使用的水管

确保隧道底部不会被水浸湿。

对于洞口段的支撑，推进大型管棚、系统锚杆（包括拱装药锚杆和

侧墙砂浆锚杆）、钢筋网、喷射混凝土、型钢框架等措施。每循环进尺0.6m，

每天进行2次循环。

出口端设计主要采用水泥土挤密桩加固措施，以保证仰拱钢筋

在施工过程中，应随时仔细观察钢筋混凝土的施工质量和隧道基础的沉降情况。

在施工过程中，应遵循“超前管、严格注浆、短开挖、禁止爆破、快速支护、早成环、频繁施工”的原则

根据“测量、严密衬砌”的基本施工原则，对长管棚进行超前支护，以加强隧道侧边墙支护

解决隧道内的偏压问题。

2.2大管棚超前支护

采用热轧大管棚超前支护的目的是保证隧道顺利进入和施工

大管棚采用直径108mm、长度20m的热轧无缝钢管环，与钢架结合

它被合成一个预支撑系统，以防止入口和浅埋段软弱围岩的坍塌

文学士

采用注浆加固法的优越性

　　固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。

　　1）根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。

　　2）经济效益高。有资料表明，注浆加固法和传统方法相比，可节约公路维护维修费用40%以上。

　　3）不断交、工期短、污染小、施工文明。

　　4）技术先进、工法成熟、效果可靠。

　　4路基注浆加固施工